历时多年，给艺术圈用的互联网还处在Web 1.0时代，于是Artand出现了

从微博到微信的时代，如果你发现有些行业还处于 Web 1.0 时代，这对创业者而言就是机会了，我指的是造型艺术家（绘画、雕塑等）这个职业共同体。不管是掌握着中国艺术作品交易数据库的艺术门户网站雅昌艺术网，还是像HIHEY.COM这样的艺术作品拍卖电商，都还只是信息搬运的 职业，这个行业里最主要的人—艺术家们—并没有形成一个在互联网上的共同体，也就是社区。

正如Dribble、Behance、站酷等通过为设计师 创新 价格改变这个行业一样，这两天聊到一家公司Artand想要改变的就是艺术品市场。在产品形态上，Artand 采用的是 Facebook 式的 SNS 结构，目前约有 1500 多名艺术家入驻，用户关注喜欢的艺术家就能看到他们发布的新作品。

除了艺术家，这个行里另一个重要的角色画廊也有几家已经入驻了 Artand，它们将来会在平台上做线上展览。这里需要说下这种机构在线下扮演的角色，通常它们跟画家们签约，帮画家筹划和举办画展，画作出售后抽取相当一部分的费用。除了画廊，艺术家们出售作品的另一个中介是拍卖行，这类机构在运作流程往往比较复杂，对于有才华而又没路子的艺术家来说，类似的方式显然是非常低效的。对于入驻的艺术家，Artand 只会对平台认为符合要求的作认证，这依赖的是他和太太在圈内多年的资源（后面有讲），就只能靠眼力了。

那么 难题来了，除了积蓄力量把社区 气氛做好外，Artand what? 沿着为艺术家们 创新更大 价格这一思路，接下来 Artand 还会推出相应的媒体版块，提供这个行业的资讯，文化艺术批评文章等，艺术家可以此种形式做学术、经验上的交流等。

等到这两块做得还不错时，Artand 才会切入交易平台业务，就现在的产品形态看，P2P 的业务肯定是形式 其中一个，艺术家自助完成作品出售；这个行业总有那么一批艺术家不愿被俗物缠身，愿意把作品交给平台打理，这部分经纪业务它应该也会适时染指。短期内，Artand 的重点还是在社区。

其创始人刘强本身毕业于吉林艺术学院雕塑系，不过一直以来都“不太务正业”，已混迹互联网多年，早年雅昌艺术网的论坛和博客版块就是他做起来的，后来又加入新浪微博成为初创团队员工，当时微博的大多数产品线都与此人有千丝万缕的联系。

不过他真正又回到艺术圈着手做点不一样的事儿还是 由于身为画家的妻子孙莹，当 2009 年豆瓣小站刚刚推出的时候，孙莹就在上面放了自己的画作，因此也成为了豆瓣上最早红起来的画家 其中一个，很多喜欢她画作的买家也是豆瓣带来的。

这种画家与艺术 爱慕者建立联系的方式对刘强做 Artand 更是不无启发，从微博时代到微信时代，他发现这个艺术圈还是老样子，于是就带着 Artand 来改变行业了，如果说淘宝削弱的是实体店铺的市场，它的竞争对象就是传统画廊等机构。

据刘强介绍，他们的主要目标群体就是中国正在崛起的中产阶级（占到全球的 30%），年薪大至在 60 万至 100 万之间。

你也中产了的话，有钱的话，买幅画陶治情操吧〜。

测试林肯大陆2.0T：堪比超跑回头率，雅致尽显

作为美式豪华轿车在当下的 灵魂传人，林肯大陆自概念车发布起，便以自成一派的古典雍容，引起了车坛的轰动。

　　至于眼前这辆2.0T排量的林肯大陆，能否能满足大家对美式豪华轿车的所有遐想？看完这篇姗姗来迟的评测便知。

本次评测车型

　　本次评测车型为林肯大陆 2024款 2.0T 两驱尊耀版 国V，官方售价为43.58万元。该车为林肯大陆2.0T的次顶配（往上还有神秘的总统版车型），配备了261PS的2.0T引擎+6AT变速箱；其直接竞争对手为凯迪拉克CT6 28T、奥迪A6L 45TFSI、宝马530Li、奔驰E300L车型等。

道路试驾体验

●视野&坐姿

　　伴随着电动门锁的“咔嚓”解锁声响，当你顺势拉开林肯大陆那厚重感十足的电吸门，一股美系轿车独有的皮革+实木味扑面而来，搭配上敞亮的采光，令人不心旷神怡都难。

　　作为CD4平台所打造的最大轿车，相信很多人会理所当然地以为，林肯大陆的视线一般。

　　相反地，只要当驾驶员将座位的高度设好，林肯大陆那宽阔的挡风玻璃以及错开的后视镜，配上四扇面积可观的侧窗，实际的开敞感在同级别车型中不落下风，仅需驾驶员在拐弯抹角时，更多留意车身侧面的障碍即可。

　　同时，林肯大陆的“宽敞”还体现在驾驶员腿部进深 / 腿部左右的活动范围均 特别“阔绰”，在四向可调 路线盘的搭配下，日行千里丝毫没有憋屈感，对各种身材的驾驶员更为友好。

　　除开不错的视野表现，林肯大陆前排这两张30向调节的座椅，也很容易令人沉浸其中：米白色的Deepsoft真皮材质颇为细腻、柔软，能营造出不俗的触感；而支持独立调节的左右腿托、腿部夹紧、腰部夹紧、3段式腰撑、独立的肩部支撑、4向电动头枕……这两张座椅在人体工学设计上可谓“登峰造极”，在时下的量产车中几无对手。

●动力 / 刹车表现

　　按下中控台上的点火按钮，这台2.0T Ecoboost引擎随即被唤醒。在极为轻微的躁动后，你将得到圆润而优雅的排气脉冲，哪怕在车窗降下时也不 如何喧闹：其没有直喷机型固有的“哒哒哒哒”高压油泵噪声，更别说德系对手们所热衷的躁动感了。

　　连排气声都是如此的“矜持”，看来肯大陆的动态表现中，优雅便是主要基调。

　　当驾驶员按下中控台上的D挡按钮，林肯大陆便随之优雅起步，怠速行进速度与绝大部分AT家轿无异，相比德系对手们“一直想跑快些”的做派更为老道。

　　与装备更多档位的对手们不同，林肯大陆开起来更有老款AT汽车的“油腻感”：只因其6AT变速箱的液力变矩器容量较大，且在绝大部分 时刻均开锁“搅油”的设定，林肯大陆油门的响应 特别“油润”，在怠速下轻微给油/收油时，车身没有突兀的姿态变化，大大缓解了引擎转速变化带来的冲击，营造出了老派豪华车型那种“不紧不慢”的雍容感。

　　而在转向上，林肯的工程师们很清楚这台尺寸长达5115mm的前驱轿车，在过弯时需要比后驱车型更大的前轮转向角。

　　与“油润”的油门踏板初段行程相对应，林肯大陆的刹车踏板在前1/3行程时，不 如何愿意将车速降下来。这种设定能提供十足的 大度度，令不同驾驶水平的司机，均能做到有预判性的优雅加减速，以确保后座贵宾不受打扰，颇有将优雅“贯穿到底”的意思。

　　但值得指出的是，林肯大陆的刹车踏板的脚感过于偏软，且回馈偏弱，在1/2后才能明显感到车辆在减速。如果驾驶员想快速减速时，必须将制动踏板踩至2/3以上，但又容易进入ABS突然介入的区间，需要驾驶员仔细控制好右脚的力度。

　　动力储备方面，哪怕林肯大陆只有2.0T的排量，但只要一跑顺，在国内限速范围内（40-120km/h）的再加速表现均足够澎湃：

　　 虽然福特系Ecoboost引擎的涡轮迟滞稍大，基本要处于1700rpm以上才能保证出力的线性和浑厚。如果采用普通的经济调法，很容易在1700rpm 下面内容有种“有力使不出”的感觉。

　　因此，机灵的林肯工程师特调了这台2.0T Ecoboost引擎的ECU，让引擎大部分 时刻均维持在1700rpm以上运转，以避开涡轮迟滞区，并令6AT变速箱延迟升挡，达成类似3.0-3.5L V6引擎的浑厚出力感。

　　通过强行调高引擎转速的 行为，2.0T的林肯大陆着实保证了动力的绵密性，却也造成了油门响应性直线降低。

　　举个例子：只要驾驶员踩1/2油门加速，这副2.0T引擎都需要推迟到4000rpm以后升挡，才能保证车辆的加速力道；但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门，整套动力总成就容易“呆住”，无法在短 时刻内顺畅地升挡 / Kicked Down，只会造成车辆在原档位上长 时刻拖挡……这种令人摸不着头脑的策略，放在3.0T大陆上似乎还说得过去，但在2.0T大陆上就显得不太得体了。

　　值得指出的是，林肯大陆为了进一步营造“顺滑”的驾驶感，在任意车速巡航时，当驾驶员完全松掉油门后的一段 时刻，车辆就如同手动挡脱档滑行似的，能滑出远超想象的距离。

　　但事实是，林肯大陆的变速箱并没有滑行模式，要达到这种效果，完全是驾驶员松掉油门后ECU依旧在向发动机供油，悄 地维持车速，模仿出“脱档滑行”的顺滑感，除非驾驶员踩刹车才会切断供油而Engine Brake……这种以平顺为第一优先级的调校思路，跟90年代美系豪车如出一辙。

　　而这副6AT变速箱，也 特别有意思：时下主流的多档位AT变速箱车辆，在中高速巡航时，只要驾驶员 坚定地深踩油门踏板，变速箱首先考虑的是应该是紧急Kicked Down，以榨取更多的动力用来加速；而林肯大陆则不然，只要驾驶员不把油门踩到Kicked Down的位置，变速箱仅仅会打开液力变矩器锁，直接让引擎拉转速。

　　因此，驾驶员会发现，这副6AT变速箱只要把挡升上去了，就不喜欢降挡，而此时引擎转速上升的幅度，亦大于车速上升的幅度，有种“被一根橡皮筋拉着往前加速”的感觉，欠缺了铿锵有力的直接感，意味着林肯大陆不太适合急性子的人驾驶。

●操控性&乘坐舒适性&NVH

　　作为一辆纯正的美系豪华轿车，林肯大陆的悬挂调校，显然更多是向“游艇”靠拢：软糯的弹簧与避震器，无法在 路线盘快速运动时很好地“拉”住车身，容易出现“车身跟着 路线盘的输入迅速倒向另一边”的感觉，在紧急变道/高速劈弯时明显会“摇头晃脑”，不太适合激烈驾驶。

　　另一方面，林肯大陆的 路线盘在低速到高速时，油润而轻便的阻尼力道基本保持不变。这种设定的好处在于，令大多数驾驶者觉得这车拐弯时毫不费力。

　　这种“抹掉一切路感”的调校，却将驾驶员所需的前轮 职业 情形完全隐藏，开快后给驾驶员的信心不足；而左右仅一圈的短行程+可变转向比，也间接减少了 路线盘的中位死区（也就是俗称的“虚位”），只要驾驶员在高速巡航时稍微晃一下 路线盘，车头的动态会被打乱；而略为迟钝的后轴却“恪 敬业守”地沿着原来的轨迹前进，造成了车头、车尾的脱节感，令驾驶员只能在高速行驶时紧紧握住 路线盘应对。

　　同时，林肯大陆的底盘几何设定偏保守，也令其 路线盘机械回中力矩/直线行驶时的循迹性不足，在转弯/变道+大脚给油时，有种“向原转向 路线抢 路线”的反馈，跟后驱的对手们呈现出截然不同的动态倾向，需要驾驶员加以适应，并手动将 路线盘主动回正。

　　在美式轿车擅长的“悬浮感”上，2.0T版本林肯大陆即便未装备空气悬挂，但在工程师们 特殊的调校下，普通的圈状弹簧配合油润的避震筒，碾过90%以上的坑洼时，都能像打太极一般将冲击完全吸收，从而维持车身的四平八稳，在高速巡航时能做到“如魔毯般滑过”的感觉，甚至连后排的乘客都不知道车轮压过了 何障碍。

　　值得指出的是，当林肯大陆遇到持续的坑洼路面 / 过大的冲击时，会暴露出其悬挂行程不足的尴尬： 虽然其已经配备了255/45 R19的厚胎+19寸轮圈构成的行走 体系，将绝大部分来自路面的冲击控制在悬挂 体系可接受的范畴，但当冲击力过强时，四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感，还是比不上3.0T车型的空气悬挂那般从容。

　　 如何？ 怎样样大家都了解了吧，林肯大陆并不是一辆以运动性见长的车型，它能给予你的，有且只有波澜不惊地日行千里罢了。

各项测试成绩

●百公里加速测试

　　作为惯例，百公里加速测试前将林肯大陆调至S挡，并关闭TC 体系。

　　在姿态控制上，林肯大陆受限于前轮的抓地力，未能达成较高纵向G值，因此车身姿态依旧能为人所接受，对于一辆前驱车而言表现得还算体面。

　　前文已经说到过，林肯大陆的6AT变速箱采用了非常老派的调校，几乎不锁止液力变矩器的策略，导致其传力的效率较低，这也直接影响到了其后段加速成绩。

　　 虽然林肯大陆的2.0T引擎爆发力不错，但受限轮胎抓地力以及于变速箱传动效率，实际推背感比预期中差了些，最终取得了8.63秒的破百成绩，在同级别中占不到太多优势。

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，林肯大陆的姿态控制就没有加速时那般体面了，在四个单活塞卡钳+4条255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原厂型号）轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

　　在测试 经过中，林肯大陆的刹车 体系建立最大刹车压力的 经过稍长，同时轮胎抓地力不足亦导致ABS频繁而猛烈地介入，给人信心一般，最终的40.92m成绩亦属于中规中矩。

●噪音测试

　　在噪音测试中，林肯大陆得益于相对不错的车体隔音，以及ANC主动降噪 体系的加入，对发动机噪声、风噪、路噪的隔绝均较为到位，在任何法定车速下的表现，均相比同级车型有一定优势。

外观实拍解析

　　就拿进气格栅来说，林肯大陆虽未采用天马行空的设计，但仅以端庄典雅的圆弧造型，搭以“真材实料”的镀铬边框，眉目之间颇有奢华级车型的韵味。而在后方默默 职业的可变进气格栅，也力求降低自身的“存在感”，避免打乱前脸的优雅线条。

　　在林肯大陆的高配车型上，大灯组均采用LED灯源，虽然灯组内没有太多花里胡哨的设计，但当你怀揣钥匙靠近它的时候，大灯和迎宾灯会流水般点亮，车内的 气氛灯也随之开启……这些富有仪式感的体验，足以让车主们领略林肯品牌的“温度”。

　　来到侧面， 虽然林肯大陆采用了前置前驱的架构，前悬略为偏长。但林肯的设计师们通过削减车头两角的“厚度”，并采用大尺寸的15辐铝合金轮圈，巧妙地掩盖了前驱车在车头比例上的“先天不足”，优雅程度不输同级别对手。

　　相信大家也能感觉到，林肯品牌在设计上非常强调各处线条的呼应，力求营造出浑然天成的优雅感，而不是单纯以“张牙舞爪”的造型来吸引眼球。

　　毕竟久看亦经得起推敲，才是一辆豪华车设计成功与否的标准。

　　在行走 体系的配置上，本次实拍的这辆林肯大陆，采用了255/45 R19的倍耐力P7轮胎（非原厂的固特异Eagle F1轮胎），并搭配15辐合金轮毂，仅仅在低速行驶时便能提供连贯的视觉效果，将优雅二字贯穿于动静之间。

　　有 勇壮将车型名称写在翼子板上的车企不多，林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌，不仅隐藏了机械钥匙孔，还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚，可谓 一箭双雕。

　　 除了这些之后，林肯大陆的机翼式的后视镜，不仅将A柱附近的宝贵空间“全盘让出”，为驾驶员提供了更佳的车侧视野，亦在空气动力学上造诣颇深，不会产生恼人的乱流，保证车辆的静谧性。

　　值得一提的是，林肯大陆装备有同级罕见的电子式门把手，而门闩动作亦 特别清脆，在4扇厚重、刚劲的电吸车门配合下，不会出现同级别德系对手“轻飘飘”的松散质感，为车主及宾客奉上仪式感满满的开合体验。

　　林肯大陆的车尾，采用了老派豪华车型惯用的端庄设计手法，两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合，细究之下颇有劳斯莱斯幻影的神韵，与同级别对手普遍上翘的车尾设计，在审美上形成了鲜明对比。

　　作为林肯标志性的家族式设计语言， 精细感极强的贯穿式LED尾灯组，有效地拓宽了林肯大陆车尾的视觉宽度，展现出旗舰车型应有的气场。

　　不仅如此，林肯的设计师们还在尾灯组内部增加了镀铬饰条，以及仿玻璃灯罩的设计，进一步提升了点亮后的辨识度，更与端庄优雅车型调性完美契合。

　　在尾标及排气管路的设计上，林肯大陆坚持采用“童叟无欺”的设计，在时下同级别一堆浮夸尾标+假排气的车型中，凸显出诚意二字的可贵。

内饰实拍解析

　　坐进林肯大陆的车内，一股美式Old school豪华风扑面而来：没有没有花里胡哨的设计，只有 精细的桃木、大面积覆盖的软性真皮、细腻桃木、手感无限向仿皮靠拢的搪塑，营造出“触手可及”的豪华感。

　　林肯大陆的 路线盘尺寸稍大而盘体偏细，而表面所包裹的真皮之细腻、按键阻尼之油润，亦完全符合你对一辆美系大轿车的期待。得益于可变转向比的搭载，它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程，在敏捷性与舒适性上达到了完美平衡。

　　多媒体按钮、ACC 体系控制面板、仪表盘快捷菜单的交互按键，有条不紊地被安放在林肯大陆的 路线盘上，在功能的 丰盛性上堪称冠绝同级。

　　更别说在高配的林肯大陆上，还标配了 路线盘加热的功能，对于在冰天雪地中驾驶的司机，这项配置再合适不过了。

　　全液晶仪表盘方面，林肯大陆采用了12.3英寸的LED面板，并运行着简洁不失奢华感的“流金”UI，显示效果可圈可点。同时，其菜单所支持的功能选项相当 丰盛，菜单内甚至支持对驾驶模式、牵引力控制之类的行驶选项进行调节，无需依赖中控屏幕。

　　值得一提的是，林肯大陆的HUD 体系的覆盖面积较大，可显示时速、路标识别时速、档位、ACC+主动车道保持 体系的 职业 情形，甚至包括在仪表盘中通常不显示的续航里程，以及车外温度，给予司机更强的掌控感，基本能做到全程不看仪表盘。

　　同时，该HUD支持调节的项目包括亮度、纵向/横向位置，甚至包括旋转角度，对各种体型的驾驶员都 特别友好。

　　作为林肯品牌的特色，钢琴键式换挡设计节省了宝贵的中控台空间，避免了豪华车型普遍储物空间不足之虞。同时， 虽然驾驶员在第一次驾驶时有些不 习性，但熟悉几次后的便利性相当不错，还能顺带收获独此一家的仪式感。

　　而与钢琴键式换挡区域左右镜像的，是5颗常用功能的物理按钮，能扶着屏幕的边框进行操作，称得上 特别趁手。有意思的是，林肯大陆的Auto Hold功能在每次重新打火后需手动开启，需要驾驶员稍加留意。

　　在林肯大陆的8英寸中控大屏内，运行着微软公司的SYNC智能互联 体系。该 体系不仅支持苹果Carplay、Android Auto等互联方式，以及4G联网的功能，更支持向车厢内共享Wifi，玩法颇为 丰盛。

　　在空调面板的设计上，林肯大陆显然是走老派豪车的路子，力争采用言简意赅的物理按键+指示灯的组合，令驾驶员一瞄，一按便能获得所需功能，保证了盲操时的安全性。当然了，林肯也为年轻一族准备了触屏操作的备份设计。

　　作为林肯品牌独步车坛的“法宝” 其中一个，林肯大陆前排这两张30向电动调节座椅，支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑，以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节，并配搭载了通风、加热、 等几乎你能想象到的所有功能。

　　同时，其表面所包裹的Deepsoft真皮，以及内部的柔软填充物，都是一打一的考究，非常值得大家去实际试乘体验下。

　　如果缺乏了座椅记忆，要凭人类的记忆去管理多达30项的座椅设定，可谓“天方夜谭”。因此，林肯大陆提供了3组座椅记忆功能，足够应付家庭成员的用车需求了。

　　多提一句，林肯大陆的车门采用了全包式的设计，并搭载了电子门锁+电吸门的配置，因此在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份，确保在全车断电的极端情况下，乘客们能通过主驾位逃出。

　　在后排座椅的乘坐体验上，林肯大陆不仅有着厚实的坐垫及靠背，各个角度亦经过精心考量，给人宾至如归的舒张感。

　　不仅如此，高配的林肯大陆配备了后座坐垫角度可调+前排老板键的设定，并集成了多项支撑可调、多种手法 的功能，可谓“打遍同级无对手”，看得出林肯品牌在打造 极点舒适体验所做的努力。

　　值得一提的是，林肯大陆还在后排扶手上“玩出了花样”，在保证了杯架的基础上，增加了一块彩色的小尺寸显示屏，以及功能无比详尽的控制面板，支持直接控制车辆的多媒体功能、后排的空调 体系，以及后座所有的的舒适性配置，甚至包括前后遮阳帘的开启和关闭。

　　在高配般车型的后排座椅上，左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，这在同级别中堪称独一份，直接将后座乘客的“权重”提升到与前排完全齐平的水准！

　　林肯大陆的后排乘客，能在旅途中通过中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮阳帘（两侧后窗的遮阳帘需要手动操作），以换来一个100%私密的空间，尽显奢华情调。

　　在影音 体系上，林肯大陆装备了锐威Revel 3D环绕音响，并在车内布置了多达19个扬声器，并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。

　　同时，在后排出风口下方，林肯大陆设有12V点烟器、USB充电口及220V电源，外出办公再也不用担心电脑没电，完全能充当后座贵宾的移动办公室。

空间体验

　在前排的储物空间上，林肯大陆在中控台上提供了能容纳 的置物槽（内有USB Type A*2），并提供了点烟器。

　　往后看，林肯大陆亦在后方盖板下，提供了两个带 气氛灯条以及限位功能的杯架，并在左侧保留了能容纳定位器的置物槽，基本能满足随身物品“随手丢”的要求。

　　有意思的是，林肯大陆的扶手箱、 路线柱左侧的烟灰缸 虽然容积一般，但开启/关闭时的阻尼 特别细腻，而且植绒的手感非常有水平，让人摸上一天都没 难题。

　　趁手的中央扶手、凸起程度不算特别高的中央过道，也为林肯大陆注入了更多“家用属性”，在空间感到营造上不输同级别任何对手。

　　后备箱方面，林肯大陆配备了电动后备厢盖，以及非全尺寸的备胎。而在空间方面，其进深颇为可观，两侧的平整性亦可圈可点，完全胜任商务接待及家用的需求。

文末语

　　写到这里相信大家能 领会到，林肯大陆绝不是为精打细算的买家而设的“水桶”豪车，它的机械部分和内外设计和，都被打上了深刻的美式烙印（与枷锁），与同级别的其它车型的“好好先生”路数完全不同。

　　如果你以 完全理性的目光去看待它，你只会找到很多的不足，失望而归。

　　毕竟每次林肯大陆悠然划过，人群便送投那堪比超跑的回头率，或许就是 无论兄弟们购买它的最大执念呢。

「重大学术发现」宋朝粤桂闽的客家人、福老人与土人、蜑户、猺人

文：詹泉洲

一、宋朝周去非笔下的广西客家（夏家）人和客家话（夏语）

不少论者认为客家人进入广西是在明、清之际。 然而，查考史籍及客家谱牒，是早在唐代或更早就进入广西。宋太宗（967—984）时人乐史撰写的《太平寰宇记》上说，廉州“俗有四民，一曰客户，解汉音”。到了南宋，北来客人成为钦州五民 其中一个。民国年间调查之各县“氏族”入桂定居记录证明，宋代迁来者尚有不少。南宋时期，客家话成了当时广西流行的方言 其中一个。时任桂林通判的周去非，对此作了专门记载。他写道：“方言，古人有之，乃若广西之蒌语。如称官为沟主，母为米囊，外祖母为低，仆使曰斋捽，吃饭为报崖，若此之类，当待译而后通。至城廓居民，语乃平易，自福建、湖湘，皆不及也。其间所言，意义颇善，有非中州所可及也。早曰朝时，晚曰晡时。以竹器盛饭如箧曰箪，以瓦瓶盛水曰罂。相交曰契交，自称曰寒贱；长于我称之曰老兄，少于我称之曰老弟，丈人行呼其少曰老侄，呼至少者曰孙，泛呼孩提曰细子。谓慵情为不事产业，谓人雠记曰彼其待我。力作而手倦曰指穷，贫困无力曰力匮。令人先行曰前行。水落曰水尾杀。泊舟曰埋船头，离岸曰反船头，舟行曰船在水上。大脚胫犬曰大虫脚。若此之类，亦云雅矣！……。”这些地道的客家话在南宋时已经成为广西五种方言 其中一个，而且客家话大量普遍地流行使用在广西的城廓里。说明客家人入桂当在北宋或更早，客家在广西，尤其是桂东南、桂东北地区的分布已经相当普遍。

周去非生于宋绍兴五年（1135），卒于淳熙十六年（1 )，字直夫﹐浙东路永嘉(今浙江温州)人地理学家。周行己族孙。隆兴元年进士。南宋孝宗淳熙(1174—1 )初﹐周去非曾“试尉桂林﹐分教宁越”﹐在静江府(今广西桂林)任小官﹐东归后于淳熙五年（1178）撰《岭外代答》，举凡岭南之山川、方物、社会经济、风俗语言等，皆详细记载。集中回答了当时的 大众关心的 难题。此书 由于是当时人论当时事，其可靠性毋容置疑。其卷三《五民》：“钦民有五种。一曰土人。自昔骆越种类也。居于村落。容貌鄙野，以唇舌杂为音声，殊不可晓。谓之萎语。二曰北人。语言平易，而杂以南音。本西北流民。自五代之乱，占籍于钦者也。三曰俚人，史称俚獠者是也。此种自蛮峒出居，专事妖怪。若禽兽然。语音尤不可晓。四曰射耕人。本福建人。射地而耕也。子孙尽闽音。五曰疍人。以舟为室。浮海而生。语似福广，杂以广 物品之音。蜑别有记。”其中“北人”，就是客家人。

二、南宋时期闽西、粤中、粤北、粤东一带的客家话(夏语)

南宋庆元间任汀州教授的陈一新，写了一篇《跋赡学田碑》，有云：“闽有八郡，汀邻五岭，然风声气习颇类中州。”[i]过去 大众常用以说明宋代闽西已经形成 特殊的方言。把陈一新这条材料与同时期刘克庄咏漳州风物的诗句“风烟绝不类中州”比照着看，可见在当时人眼中，境土相连的汀州和漳州，方言和文化面貌大不相同。漳州的风俗 习性语言与中原相差巨大(“风烟绝不类中州”),再联系到时人《过汀州》诗描述汀州“地势西连广，方音北异闽”的诗句，以及南宋潮州《图经志》所述“其言语与闽之下四州颇类，广、惠、梅、循操土音以与语，则大半不能译。……至潮梅之间，其声习俗又与梅阳之人等”的情况，可以断定南宋时闽西、粤中、粤北、粤东已然形成了一种与相邻的漳潮等地差异甚大，却与中原语音比较接近，而内部则语音特点相当一致的方音，也就是客家方言。[ii]换言之，当时闽西、粤中、粤北、粤东一带的客家话，非常接近宋朝官话。

明嘉靖二十一年（1542）刻本李玘《惠州府志》载：“郡城中多正音，归善、河源相类，略近正，谓父谓爹、为爷；谓母为娘、为姐。博罗近增城，谓母为奶。海丰近潮，谓粥为麋。龙川、长乐、兴宁、 安宁略肖虔州，谓母谓哀，称吏曰亚公。”

据南宋《赡学田碑》记载：福建汀州自从唐朝开始“自唐至宋，风声气习，颇类中州”。明末进士翰林院编修李士淳公在修程乡县志时批注：“一郡言之，则郡人土音，近于漳泉，程人土音近于汀赣惠诸郡。”这里的赣，是指整个江西。《嘉应州志》卷八载：“嘉应州及兴宁、长乐、平远、镇平（蕉岭）四县，并潮属之大埔、丰顺二县，惠州府属之永安（紫金）、龙川、河源、长宁、 安宁、归善、博罗，一州七县，其土音皆可相通。”

三、宋朝时期潮汕汉族客家（夏家）人与福老人

闽人迁徙广东，主要分布在粤东潮汕地区和粤西的雷州半岛及其周围地区。现代闽语区潮州片，主要分布于汕头、潮州、揭阳三市，此片与福建相邻，宋代 最多。南宋祝穆《方胜览》卷36《潮州·事要》云：“虽境土有闽广之异，而风俗无潮漳之分。……土俗熙熙，无福建广南之异。”可见，潮州操福佬话的人从福建 而来，其语言、风俗均与闽南人相同。从这个角度看来，操潮州闽南话的潮州人，也是宋代时期的广东之外来者。客家人把来自福建的操闽南话的人，称为“福佬人”。

四、广州白话文化源自冼夫人文化（高凉文化）

五、南宋周去非笔下的福建、广东的蜑户及其岭南猺人

广东地区的水上蜑户源远流长，是古代东南沿海与俚（黎）族有远亲关系的少数水上民族，他们的船只在中国广州和福州形成密集的水上聚居区，古称“旦”、“蜒”、“疍”、“蛋”以及“龙人”、“鲛人”等，还有“白水郎”、“庚定子”、“科题”、“曲蹄”等俗称。他们“以船为生，居无室庐，专以捕鱼自赡”。北宋初《太平寰宇记 ’里面《泉州·风俗》条载：“白水郎即此洲之夷户，……。”有不少权威专家指出，广州白话文化的源头来自水上；也有不少权威专家认为广州白话文化，根源在粤西的高凉文化。

南宋周去非 小编认为‘岭外代答 ’里面说：蜑蛮“以舟为室，视水如陆，浮生江海者，蜑也。钦之蜑有三：一为鱼蜑，善举网垂纶；二为蚝蜑，善没海取蚝；三为木蜑，善伐山取材。凡蜑极贪，衣皆鹑结。得掬米，妻子共之。夫妇居短篷之下，生子乃猥多，一舟不下十子。儿自能孩，其母以软帛束之背上，荡浆自如。儿能匍匐，则以长绳系其腰，于绳末系短木焉，儿忽堕水，则缘绳汲出之。儿学行，往来篷脊，殊不惊也。能行，则已能浮没。蜑舟泊岸，羣儿聚戏沙中，冬夏身无一缕，眞类獭然。蜑之浮生，似若浩荡莫能驯者，然亦各有统属，各有界分，各有役于官，以是知无逃乎天地之间。广州有蜑一种，名曰卢停，善水战。”

南宋周去非《岭外代答 ’里面说：“猺人者，言其执徭役于中国也。静江府五县与猺人接境，日兴安、灵川、临桂、义宁、古县。猺人聚落不一，最强者曰罗曼猺人、麻园猺人。其余曰黄沙，曰甲石，曰岭屯，曰褒江，曰赠脚，曰黄村，曰赤水，曰蓝思，曰巾江，曰竦江，曰定花，曰冷石坑，曰白面，曰黄意，曰大利，曰小平，曰滩头，曰丹江，曰縻江，曰闪江，曰把界。山谷弥远，猺人弥多，尽隶于义宁县桑江寨。猺人椎髻临额，跣足带械，或袒裸，或鹑结，或斑布袍袴，或白布巾。其酋则靑巾紫袍。妇人上衫下裙，斑斓勃窣，惟其上衣斑文极细，俗所尚也。地皆高山，而所产乃辎重，欲运致之，不可肩荷，则为大囊贮物，以皮为大带挽之于额，而负之于背，虽大木石亦负于背。猺人耕山为生，以粟、豆、芋魁充粮。其稻田无几，年丰则安居巢穴，一或饥馑，则四出扰攘。土产杉板、滑石、蜜蜡、零陵香、燕脂木。静江五县沿边，唯兴安、义宁县官，任满有边赏。”

注释：

[i] 宋王象之《舆地纪胜》卷131。

[ii] 谢重光《客家形成 进步史纲》第165-166页。

[iii] 饶宗颐《潮州志·民族志稿》。